Más 'Reefer Madness' de ONDCP; Nueva campaña engaña al público sobre la marihuana y la conducción

Los principales expertos en políticas de drogas consideran que la última campaña contra la marihuana de la Oficina de Política Nacional de Control de Drogas (ONDCP, por sus siglas en inglés) es otra dosis más de "Reefer Madness". ONDCP anunció recientemente su iniciativa "Steer Clear of Pot" que se asociará con escuelas de manejo y otras organizaciones líderes en salud, seguridad y servicios a la juventud para "advertir a los padres sobre la prevalencia y los peligros de conducir bajo los efectos de las drogas y brindar información para ayudar a los adolescentes".

“Steer Clear of Pot” es parte de una campaña nacional en curso de “conducción bajo los efectos de las drogas” de la ONDCP que constantemente distorsiona la evidencia científica para promover políticas de “tolerancia cero” en lugar de medidas pragmáticas para mejorar la seguridad en las carreteras, dicen expertos en políticas de drogas.

“El problema básico de la ONDCP es su falta de consideración por la evidencia científica y la honestidad fundamental”, dijo Ethan Nadelmann, director ejecutivo de Drug Policy Alliance. “Nadie quiere que los jóvenes o cualquier otra persona conduzca en estado de ebriedad, pero este objetivo no es servido por la propaganda del gobierno que contradice el consenso científico en esta área.

“El enfoque óptimo es la prueba que realmente determina si uno está afectado o no, por el alcohol, la marihuana, los medicamentos recetados o la simple falta de sueño”, dijo Nadelmann. “El esfuerzo de la ONDCP por tratar a un conductor responsable que fumó un porro un día antes de ponerse al volante de un automóvil de la misma manera que a un conductor ebrio es absurdo e injusto”.

Si bien se ha demostrado que la intoxicación aguda por cannabis tiene un impacto demostrable en el rendimiento psicomotor, estos efectos suelen ser leves y de corta duración, por lo general duran como máximo de una a tres horas, y ciertamente no 24 horas, como afirma el Drug Czar. Además, a diferencia del alcohol, el riesgo de accidente causado por el cannabis, particularmente entre aquellos que no están muy intoxicados, parece limitado porque los sujetos bajo su influencia generalmente son conscientes de su deterioro y lo compensan en cierta medida, por ejemplo, disminuyendo la velocidad y enfocando su atención. atención cuando saben que se requerirá una respuesta. Esta respuesta es opuesta a la que muestran los conductores bajo los efectos del alcohol, quienes tienden a conducir de manera más arriesgada en proporción a su estado de embriaguez.

Un mensaje principal en la iniciativa de la ONDCP es que la marihuana causa un deterioro significativo del conductor y es responsable de innumerables accidentes automovilísticos. Sin embargo, según investigadores del Centro Nacional de Trauma y EMS de la Universidad de Maryland, un estudio reciente de 2,500 conductores lesionados con la presencia de intoxicantes en su sistema durante un accidente automovilístico no encontró una asociación entre la culpabilidad del accidente y el consumo de marihuana. Los investigadores determinaron que los conductores entre las edades de 41 y 60 años que dieron positivo por marihuana tenían menos probabilidades de ser culpables que los conductores sin drogas.

“Todos apoyamos el objetivo de mantener a los conductores bajo los efectos de las drogas fuera de la carretera, independientemente de si el conductor está bajo los efectos del alcohol u otras drogas, pero la aplicación de las llamadas leyes de tolerancia cero per se no aborda el problema de la conducción bajo los efectos de las drogas ni ofrece una solución legítima. solución. Más bien, estas leyes en su forma más estricta clasifican falsamente a los conductores sobrios como 'intoxicados' simplemente porque habían consumido una sustancia ilícita, particularmente marihuana, algunos días o semanas antes”, dijo Paul Armentano, analista principal de políticas de NORML. “Hasta la fecha, el papel cuantitativo del consumo de cannabis en los accidentes de tráfico en carretera, en este momento, no se comprende bien. Sin embargo, a partir de la investigación disponible, es evidente que el impacto adverso del cannabis en la carretera no es tan grande como para justificar la aprobación y aplicación de la legislación sobre DUID de 'tolerancia cero' per se, que inevitablemente clasificaría a muchos consumidores de cannabis sobrios como "deteriorados". ” y amenazarlos con un proceso penal”.

Para obtener más información sobre los últimos estudios sobre la marihuana y la conducción, visite http://www.norml.org/index.cfm?Group_ID=5448